“苹果号”列车来了

  承载着果农们脱贫致富期待的是一趟从贵州开出的“小慢车”。  承载着果农们脱贫致富期待的是一趟从贵州开出的“小慢车”。
  5647次列车——近万果农的“致富号”
  昭通是我国西南地区苹果主产区之一光小龙洞村就培植有苹果一万多亩。全村九千多群众里有八千多是果农。苹果就是小龙洞村乃至整个小龙洞乡的经济支柱。
  在小龙洞村苹果山的脚下有一个最末等的铁路小站——昭通南站。每天早上果农们都要把新鲜苹果或用小推车、或用扁担挑到昭通南站等候即将在这里停靠的5647次列车。
  上午10点40分由云南昭通开往贵州贵阳的5647次列车守时进站。

  这趟车比一般的绿皮普客列车短了三分之一却为果农们特意加挂有一节行李车厢。果农们把成箱的苹果往行李车厢码散装的就自己大筐小挑地搬到客车厢上。几分钟热闹的站台就变得空荡荡。这是昭通南站这个五等小站每天停靠的唯一一班列车。
  这趟中国铁路成都局集团于2003年开通的普通旅客列车平均时速只有40公里沿途要停靠26个乡村小站。从昭通南到贵阳单程要10个半小时票价从10多块钱到50块钱不等是名副其实的“小慢车”。

  而它也是沿途7个乡镇群众运输和出行几乎必选的交通工具原由它不但好处而且能帮果农们把苹果卖个好价钱。
  5647次列车列车长向小波:“苹果拉出去以后价格比当地卖得相对要高。

  就看车外果农们的房子现在比以前要漂亮得多紧要依靠苹果。”
  收获的季节“小慢车”的车厢里飘着红苹果的果香也充裕了果农们的欢声笑语。今年他们将实现全部脱贫。当地的果农告诉记者:“这趟车就像扶贫车帮我们老百姓。”
  开行15年“好处”且不断“升级”
  如果果农们乘汽车运输苹果不仅当地的公路路况不好、运输不方便最紧要的是成本要比火车高出3倍以上。

  “坐着火车聊着天一路向东卖苹果”已经成为小龙洞村果农们生活中习以为常的一部分。而小慢车开行15年除了照样“好处”它也在不断“升级”为果农们提供更多的便利。
  这趟贵阳至昭通南的小慢车线路大部分是在高海拔山区桥梁隧道很多。原由等级比较低小慢车原本用的是不密封、没空调的老车体车厢内条件十分简陋。
  贵阳客运段昭通二组乘务员蔡斌:“一进山洞噪声很大气压对耳朵的压力很大经常听置之不理任何声音。

  我们要穿很厚的衣服在车厢走动都很冷取暖基本靠挤。”
  2015年为了让果农和乘客们舒适一些成都铁路局特为将小慢车车体换成了空调车体。

  除此而外“小慢车”还在进站停车的位置上动了脑筋。
  贵阳客运段管内车队队长于小顺:“我们对这趟车的定位就是公益性。在昭通南站我们把机车停车位置向前移让行李车能顺利上站台;到六盘水站把这个车停在1站台。所有这一切都是想让果农搬运苹果更加方便。”
  下午2点多列车驶入六盘水站能斩钉截铁停到出站口的1站台。六盘水市是小龙洞村果农们销售苹果最大的集散地。

  3个小时后他们就会卖光所有的苹果然后仍乘上同一班“小慢车”回家。

  
  坐了15年的小慢车外出卖苹果小龙洞村的果农们不但已经习惯了这趟车带来的诸多便利大家更憧憬的是这趟车满载的情谊和希望。
  慢一点让爱跟上来!
  “慢火车”虽然慢但从一定意义上来说却是脱贫致富的快车。原由它慢所以可以经停很多车站可以带沿途更多的群众走出大山。原由它慢所以票价好处能让更多人承受不会让出行成为生存的职守。
  高铁时代的来临让越来越多的绿皮车淡出了人们的视野但是像“苹果专列”这样的慢火车在我们国家的很多贫困地区照旧在坚持运行着。

  如果说高铁体现的是中国高速发展的速度那么绿皮慢火车传递的就是扶贫路上不让一个人掉队的温度。